可继续开展临时是航空业存眷的核心，但好像从未像如今这般受存眷。除继续不停的天气危急这一紧张缘故原由之外，另有一个缘故原由是：越来越多的投资者不肯意将资金投给在可继续开展方面得分较低的公司，而是转向了存眷情况、社会和公司管理的ESG投资——到2025年，这一市场范围将到达50万亿美元。
往年6月，国际机场理事会号令其成员机场答应到2050年完成净零碳排放。这与团结国当局间天气变革专门委员会确定的目的分歧。固然很多机场方案在2050年这一最初限期之前完成净零碳排放，但也有一些机场确定了愈加雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的目的。
决议步伐
加拿大埃德蒙顿国际机场航空办事和商业开展副总裁迈伦·基恩表现，其目的是到2040年完成净零碳排放。西班牙Aena机场团体也答应在2040年完成净零碳排放。Aena机场团体办理着西班牙的2座直升机机场和46座运输机场，包罗马德里机场和巴塞罗那机场。Aena机场团体创新、可继续开展和客户体验总监兼首席绿色官安帕罗·布雷亚说，在此之前，Aena机场团体方案在2026年前完成碳中和的目的。依据布雷亚的说法，Aena机场团体为其办理的一切运输机场和直升机机场设计了一个碳中和项目，包罗到2026年增加82%的二氧化碳排放，其他碳排放将被抵消。
美国旧金山国际机场则为本人确定了一个更早的目的，完成净零碳排放的停止工夫比埃德蒙顿机场和Aena机场团体方案的2040年还要早。旧金山机场可继续开展主管艾琳·库克表现，旧金山机场正在野着2030年完成净零碳排放的雄伟目的正高兴。
为完成这一目的，旧金山机场必要在将来10年内将动力利用量增加60%——相称于抵消2.7万个家庭的碳脚印。旧金山机场曾经耗资16亿美元优先处置了几个要害项目，包罗增加现有修建的动力利用、制作切合净零能耗尺度的新修建、更新中间公用电厂、安置现场可再生动力体系和购置场外可再生动力。
客岁，旧金山机场与英国奥雅纳工程征询公司互助公布了一份长达30页的陈诉，此中列出了相干细节。在编写陈诉时，奥雅纳工程征询公司在旧金山机场举行了普遍的数据搜集，以理解机场的102座修建事先是怎样利用动力的。
该陈诉的作者之一、奥雅纳工程征询公司可继续开展合资征询师拉斐尔·斯佩里表现，数据搜集的历程因机场而异，取决于底子办法的年限和修复形态。“差别机场在这方面处于差别阶段。有些机场有许多电表，绝对较新的修建可提供精良的数据；有些机场有许多传统修建，它们只能报告你中间电表流入和流出的电量”。
基准测试
一旦搜集完成动力利用相干数据，奥雅纳工程征询公司就将启动名为“基准测试”的流程。斯佩里说，这一历程将旧金山机场的修建数据“与其他相似的修建举行比力，看看其能耗状况是高于照旧低于行业均匀程度”。他说，由于机场修建的动力利用数据缺乏，这种比力很有应战性。“假如你想对一座贸易办公楼的动力利用举行基准测试，美国有一项依据数千座相似修建的大众记载汇编而成的国度尺度。但航站楼黑白常共同的，没有十分大的数据集对其举行基准测试”。
斯佩里还说，航站楼的共同之处还在于，与其他相似修建相比，它们每平方米的能耗较大，这是可继续开展面对的应战。“航站楼全天候运转。因而，假如你把它们与大学校园相比，其利用率要高得多。它们另有许多其他范例修建没有的动力斲丧，如行李处置体系、为停机坪上的飞机提供电力等”。
在基准测试中，奥雅纳工程征询公司比力了两个差别的数据集：利用了几多动力，以及修建的年月与修复形态。斯佩里表明说：“假如动力斲丧很大，但修建的体系是新的或形态精良，那么大概设置装备摆设的利用服从很低，办理这个题目的本钱就不高。假如动力斲丧大，且修建和设置装备摆设陈腐，那么办理这一题目就必要更多资金。”
为了使旧金山机场现有底子办法与其净零能耗的目的坚持分歧，旧金山机场必要美满暖通空调体系（通常是修建的次要动力斲丧设置装备摆设）、利用更好的绝缘质料和优化照明控制体系。
在照明方面，一些容易完成的目的包罗安置LED灯和感到传感器。对暖通空调体系来说，经过改正步伐中呈现的错误可以节流少量能耗。“偶然候人们要对空调体系举行维修，就把空调治能设置关失了，在维修完成后却遗忘把它翻开了。”斯佩里表明说。
置换透风
不外，斯佩里说，鉴于旧金山机场为节能确定了雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的目的，这些小范围的变革还不敷以使动力斲丧降至可观的程度，旧金山机场的新修建必要以绿色技能创新为尺度举行设计。
旧金山机场1号航站楼的重修事情为此树立了一个标杆。该航站楼已局部向大众开放，定名为“哈维·米尔克1号航站楼”。航站楼的重修包罗暖通空调体系的一项严重创新，被称为“置换透风”。
奥雅纳工程征询公司是设计团队的一分子。斯佩里说，要表明“置换透风”，起首要理解传统透风体系固有的低服从。“航站楼大厅最高可达30英尺（约合9.14米）。利用传统的空调体系，你必需冷却一切氛围，即便人们实践上只利用底部7英尺（约合2.13米）的空间。”他说。接纳置换透风，氛围被引到更靠近空中的地方。冷氛围将暖氛围向上推，在接近空中的地方构成一层寒气，供人们利用，而下层氛围则坚持暖和。这意味着暖通空调体系只必要为航站楼大厅底部7英尺（约合2.13米）高的空间提供寒气。
哈维·米尔克1号航站楼还装备了一个更高效的行李处置体系，即独立装载体系。与利用单连续续传送带的传统行李处置体系差别，独立装载体系将行李处置体系分红2.5米长的局部，每个局部都有本人的电机。这意味着假如行李处置体系只运输一件行李，不必整个传送带不停挪动，而是每个独立的局部外行李物品到来时挪动即可。
旧金山机场可继续开展方案的另一个紧张构成局部是用全电力替换自然气驱动的中间公用电厂。库克说，更新中间公用电厂将是一项严重的资源投资，大概必要破费好几年的工夫才干完成。中间公用电厂为航站楼综合办法供温和制冷，占机场园区动力利用量的21%。但她增补称，旧金山机场曾经启动了这一项目，评价了3个选址和17种替换技能。
库克说，转向全电力不但将消弭对自然气这种化石燃料的依赖，并且意味着新的中间公用电厂将拥有更高效的设置装备摆设，并贮存热水和冷冻水以备利用，从而节流动力。
疫情影响
布雷亚说，Aena机场团体方案到2030年将其机场的暖通空调体系转换为87%利用可继续动力。这将包罗但不限于用绿色动力体系替换马德里机场的汽锅和热电厂的化石燃料，在马德里、巴塞罗那和马略卡岛帕尔马机场安置由地热能供电的空调体系，以及在马德里机场园区制作一个沼气发电厂。
Aena机场团体方案在其办理的机场中大范围推行太阳能发电。布雷亚说：“该项目将经过在九游会有富足太阳能供给的14座机场摆设光伏办法来实行。”这些太阳能发电厂每年的发电量相称于28万个家庭的用电量，将所有用于团体办理的机场。
布雷亚表现，无论是从为Aena机场团体的46座机场提供太阳能所需的配电体系的范围，照旧从“九游会的太阳能办法占空中积将凌驾740公顷”来看，这个耗资4.16亿美元的项目外行业内都是无独有偶[wú dú yǒu ǒu]的。
不外，这些雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的方案逃避了一个题目：新冠肺炎疫情对这些资源麋集型项目标实行将发生什么影响？
布雷亚说，只管疫情组成了严重应战，但客岁汲取的次要教导是，有须要展望将来的要挟，包罗天气变革，并为此作预备。“这便是为什么九游会认识到，在航空业的苏醒方案中，不要遗忘九游会正在履历的天气和生态危急”。
相比之下，旧金山机场则更为审慎，供认疫情防控对其可继续开展项目实行的影响仍有待察看。库克说：“旧金山机场正在监测疫苗接种、重返事情岗亭的趋向和游客的出行需求，以更新九游会的展望，为将来项目投资和体例工夫表提供参考信息。”
●观点剖析
碳中和与净零碳
谈到可继续开展，有两个常常利用的术语：碳中和与净零碳。
“碳中和”呈现得更早，可以追溯到1997年的《都门议定书》。“净零碳”是近来才提出的观点，是在2015年《巴黎协议》之后遍及的。要了解二者的区别，起首必要理解碳债是怎样权衡和办理的。
最盛行的碳排放核算办法在《温室气体议定书》中有所提及，触及三个排放范畴。范畴一是机场间接卖力的排放，如燃气热水器的排放。范畴二是机场利用的场外消费的动力，一样平常为电力。一座机场假如能处置这两种碳排放，就能完成碳中和。因而，假如机场抵消了现场发生的一切二氧化碳，并从可再生动力中获取其一切场外动力，它就完成了碳中和。但，一座机场要想被以为是净零碳，除了处置范畴一和范畴二的碳排放，还要处置范畴三的排放。这是一项更严重的义务，由于范畴三包罗一切直接排放，如发生的废物、租赁资产、用水和员工通勤的排放等。
由于范畴三触及的内容是开放的，差别机场对此有差别表明。2019年6月，在旧金山机场召开的一个长处相干方集会决议，机场净零碳的界说“应该是可扩展和在机场园区范畴内的”。
在其他地方，西班牙Aena机场团体方案到2026年完成碳中和，但盼望经过局部碳赔偿完成这一目的。相比之下，加拿大埃德蒙顿国际机场曾经取消了到2040年完成净零碳排放的抵消方案，由于该机场有关卖力人表现，“付出抵消耗用并不克不及办理碳排放题目”。