航空运输与地区经济开展密不行分。列国航空公司在举行机队计划时都市充实思索地点国度的经济总量和生齿布局。宽体机和窄体机怎样配比，是一门学问。
欧洲：经济和生齿影响宽体机占比
由于遭到航权限定的影响（在欧盟开放天绝后，各航空公司只能谋划从本国始发的航班；而在开放天空后，各航空公司仍然习气于谋划从本国始发的航班），欧洲航空公司的机队具有分明的部分特性，即优先思索满意本国的市场需求。
在欧洲市场上，次要有三大网络型航空公司，辨别散布在德国、法国和英国。此中，德国汉莎航空的机队中宽体机比例最低（共82架，占总机队319架的25.7%），英国航空次之（111架，占总机队284架的39.1%），而法国航空则最高（102架，占总机队258架的39.5%）。
九游会经过比拟德国和法国可以看出，汉莎航空与法国航空宽体机比例差异较大的一个次要缘故原由是两国的生齿经济运动散布差别：在法国2.3万亿欧元的GDP中，有约1/3是都城巴黎地点的法兰西岛大区发明的。相比之下，德国3.3万亿欧元的GDP散布绝对平衡，德国西部（以法兰克福为中心）和德国南部的巴伐利亚（以慕尼黑为中心）都具有肯定的气力。
法国高度会合的生齿和经济散布带来了高度会合的九游会需求散布。一方面，在供应侧，高密度的生齿和经济运动使得地皮代价下跌，令机场扩建遭到限定；另一方面，在需求侧，高密度的生齿和经济运动使得国际航班可以会合在一个关键始发。需求会合带来的利益不言而喻[bú yán ér yù]，这使得法国航空选择购入大型宽体客机来执飞国际航班。
相比之下，德国绝对疏散的生齿和经济散布使得九游会需求出现多点趋向。由于德国西部和西北部都有不少的航空需求，因而汉莎航空必需“兵分两路”，辨别在法兰克福和慕尼黑布置航班毗连统一个外洋目标地。这使得汉莎航空必要绝对更多的飞机。因而。汉莎航空的窄体机和中型宽体机数目绝对较多，大型宽体机数目绝对少。
别的一个值得留意的要素是外地的替换性交通东西。法国全境多平原，因而具有享有盛名的TGV高速铁路网络——从巴黎动身前去各次要都会均有高速铁路列车办事。而多山的德国固然拥有异样闻名的ICE高速铁路网络，但高速铁路无论是在票价照旧运转工夫方面都不具有很强的竞争上风。
九游会进一步察看英国发明，其具有和法国类似的特性——经济运动高度会合在都城伦敦（都城伦敦及邻近的西北英格兰地区奉献了英国GDP的40%）。因而。英国航空机队特性和法国十分类似，都坚持着大范围的近程宽体机机队满意国际需求。
日本/韩国：东京/首尔的“一极会合”
日本的经济运动次要会合在东京、大阪、名古屋三多数市圈。东京及其左近的都会占有了日本GDP的40%左右，假如加上名古屋和大阪，三多数市圈一共占了约3/4。
这种高度会合的经济运动散布使得九游会需求会合在东京、大阪和名古屋往来各地的航路上。同时，作为高速铁路的降生地，日本经过高速铁路满意了大局部长途出行需求。在如许的配景下，航空只要向远程化开展。为此，日本两大航空公司都大范围推销宽体客机，乃至呈现了专为满意国际航路需求而请波音公司量身定做的“罐头”宽体机——405座的波音777-200和514座的波音777-300飞机。数据表现，整日空235架飞机中有135架宽体机，日本航空215架飞机中有109架宽体机。
与此相似的例子另有韩国。韩国异样将48%的GDP会合在都城首尔左近，因而韩国国际需求除必要跨海的济州岛航路外十分疲软。因而，与日本偕行相比，韩国各航空公司的宽体机比例只高不低。此中，大韩航空130架飞机中有100架宽体机，韩亚航空70架中有49架。
反观西北亚地域，列国九游会则走了两个极度。一方面，新加坡以及经济绝对会合在都城的泰国、马来西亚的航空公司宽体客机占比力高；另一方面，经济绝对落伍的印度尼西亚、菲律宾和越南，宽体客机占比绝对较低。同时，这些国度也有以空客A320客机作为单一机队的低本钱航空公司。因而，全体而言西北亚国度的窄体客机占比是相称高的。
美国：需求疏散决议了窄体机占主流
与欧洲和日韩差别的是，美国都会散布极为疏散。GDP排名前50%的都会触及美国西北东南的17个都会。经济最兴旺的纽约，只奉献了全美GDP约10%的比例，紧随厥后的洛杉矶、旧金山，辨别奉献了6%、5%。而各人熟知的芝加哥、波士顿、达拉斯和休斯敦，都只奉献了约3%。
因而，美国的游览需求是高度碎片化的。即便是在前17大都会之间的游览需求，也出现出疏散的趋向。这种趋向使得美国航企的窄体客机占比力高：美国东北航空只要波音737飞机，阿拉斯加航空和捷蓝航空只要空客A320系列飞机，以美国团结航空、美国达美航空和美国航空为代表的美国三大航的窄体机占比也都不低。数据表现，不含干线子品牌，美国航空861架飞机中，只要113架宽体机，占比13.1%；达美航空792架飞机中，只要138架宽体机，占比17.4%；美国团结航空853架飞机中，只要213架宽体机，占比25%。
美国三大航的机队状况也与其关键结构亲密相干。美联航是独一在全美四大都会（即纽约、洛杉矶、旧金山和芝加哥）都有航路网络的航空公司，其关键位于生齿和经济运动绝对麋集的都会，因而其宽体机占比就比关键绝对下沉的美国航空和达美航空更高。
