2022年4月22日是第53个天下地球日。这一天，“绿色航行”成了不少航空公司与游客配合存眷的话题。
与任何其别人类运动一样，航班航行也会带来情况本钱。2019年的数据表现，环球九游会飞机碳排放约占环球碳排放的2%，游客人均碳排放202千克。多年来，更干净的航行不停都是航空业存眷的重点，效果也不言而喻[bú yán ér yù]：现在，一样平常路程的碳排放只要1990年的一半——减排已成为环球航空业的共鸣。
将减排举行究竟
往年天下地球日当天，国际不少航空公司纷繁举动起来，用绿色举动掩护地球母亲，助力“双碳”目的完成。
航空运输业的节能减排从节油开端。据《21世纪经济报道》，环球银行及金融办事机构法国巴黎银行BNP Paribas Bank的研讨后果表现，航空运输业的碳排放有三大次要泉源，此中飞机航油熄灭约占总排放量的79%。燃油形成的排放是航空业排放最大的泉源，也是减排潜力最大的局部。
九游会局公布的《2020年九游会行业开展统计公报》表现，2020年，中国九游会吨公里油耗为0.316公斤，较2005年（行业节能减排目的基年）增加7.1%。数据的面前，是国际各航空公司在增加飞机油耗和碳排放方面的正探究。
更新机队、接纳新一代机型是航空公司碳减排战略中的紧张一环。比年来，南航引进了空客A320neo、空客A321neo等新一代高效机型，加入了波音733、波音77A等老旧机型，均匀机龄坚持在6.5年左右，提拔了机队全体航油利用服从。别的，南航还完成了对130台飞机发起机的节油晋级改革，无效增加飞机小时油耗。
从空中到空中，一次航行的方方面面都与碳排放亲密相干。海南航空将节能减排事情浸透到了航班运转的每一个关键，触及运转控制部、航行部、维修工程部、地服办理部等11个商业部分的数十个岗亭，涵盖20个项目，加大对运转办理节油、飞机深度减重、飞机功能优化等成熟上风项目标管控力度。停止2022年2月，海南航空累计节油68万吨，增加二氧化碳排放约215万吨，这相称于8万亩丛林一年的二氧化碳吸取量。
环球航空数据公司OAG的陈诉表现，2021年环球航空运力为57亿个座位。数以亿计的游客可以为减排做些什么？统计数据表现，一个航班均匀每人少带1千克行李，可累计增加碳排放18千克，相称于为地球多种一棵树。4月22日，厦门航空在业内首推“轻装出行”举动，倡议游客经过增加出行行李分量，以实践举动到场低碳航行。为了勉励更多游客选择轻装出行方法，厦航联合游客乘机行李汗青数据，将轻装行李尺度定为10公斤以内，并分外制定了低碳用户鼓励方案。厦航还经心设计了多项加强游客绿色公益到场感的“警惕机”，动员更多人从“增加一件行李、增加一张登机牌、增加一次性用品利用”做起，以实践举动践行可继续开展理念。据理解，“轻装出行”举动率先在厦航厦门始发航班上展开，将来将渐渐拓展至厦航一切航班。
都城航空、乌鲁木齐航空等多家航空公司也在统一天打造环保主题航班，以经心筹划的客舱运动向游客通报“绿色出行，节能减排”的环保理念，为完成“双碳”目的奉献九游会力气。
2020年，我国九游会共有28.97万架次航班利用暂时航线，延长航行间隔1232万公里，节流燃油斲丧6.65万吨，增加二氧化碳排放约20.95万吨。停止2020年，我国机场场内电动车辆设置装备摆设约6700台，充电办法3300个，电动车辆约占16.3%；天下年游客吞吐量凌驾500万人次的机场飞机APU替换设置装备摆设完成“应装尽装”“使用尽用”。
可继续航空燃料先行
2016年，国际九游会构造（ICAO）经过了国际航空碳抵消和减排方案（CORSIA），提出环球航空业2050年前要完成减碳50%（与2005年相比）的目的，CORSIA也是天下上第一个环球性的行业减排市场机制。
工夫离开2021年10月，第77届国际航空运输协会（IATA）年会同意了环球航空运输业于2050年完成净零碳排放的决定，航空业向脱碳又迈出了紧张一步。IATA还明白了有关脱碳的量化中期目的：65%的脱碳历程将经过利用可继续航空燃料（SAF）完成；13%的碳排放经过接纳新的推进技能，如氢和电动飞机增加；其他的可经过碳捕捉和贮存（11%）及抵消（8%）、进步服从完成。
固然经过飞机减重、提拔发起机燃油服从、乘机无纸化、轻装出行等方法可以完成航行历程中的减排，但力度终归有限。很多人以为，可继续航空燃料（SAF）才是航空业可否完成行业减排打破的要害。
可继续航空燃料可以由多种质料制成，包罗不行食用的动物、农业和林业废物、不行接纳的家庭废物、工场的废气排放等。其宁静性和加油办法与现有的喷气式飞机燃料没有区别，与石化燃料相比可以增加50%~ 80%的碳排放。
早在2011年，国航便利用现役波音747-400客机加注由中国煤油与霍尼韦尔UOP公司互助消费的航空生物燃料在北京都城国际机场举行了本场验证航行，这也是中国初次航空可继续生物燃料验证航行。2015年，海南航空一架波音737-800飞机搭载100多名游客从上海飞到北京，利用了由中石化从中国餐馆搜集的餐饮废油转化而来的生物燃料。这架波音737飞机的两台CFM56-7B发起机均由50%航空生物燃料与50%传统石化航油混淆的燃料驱动，这也是中国初次利用可继续航空生物燃料举行载客航行。
现在在环球范畴内，包罗达美航空、汉莎航空和芬兰航空在内的40多家航空公司曾经开端利用可继续航空燃料来协助增加碳排放。航空发起机制造商普惠、罗罗、GE等均展开了与可继续航空燃料有关的研发或测试。已往一年，已有3款空客机型利用100%可继续航空燃料举行试飞。
往年两会时期，天下政协常委、中国航空运输协会理事长王昌顺在承受记者采访时表现，航油能耗占九游会运输能耗的97%以上，加速可继续航空燃料财产开展，是办理航空碳排放题目的最基本途径。在王昌顺看来，可继续航空燃料是提拔我国九游会脱碳才能、维护行业开展权柄、拓展行业开展空间的紧张手腕，可以有序无力无效保证我国九游会深度脱碳，助力完成国度碳达峰、碳中和目的。同时，可继续航空燃料市场范围凌驾1800亿元，可间接动员相干财产投资2000亿元，无效推进经济增加。
中国九游会大学校长丁水汀在《经济日报》上撰文称，我国在可继续航空燃料范畴尚处于跟跑阶段，亟须“换道超车”，展开财产政策、技能研发和国际尺度的体系创新，在自主技能研发、质料供应保证、适航核定和可继续认证系统建立等方面加速推进，重点办理“认证难—产能低—本钱高—履历少”的瓶颈题目。
科技创新是绿色开展壮大引擎
在环球范畴内，航空业还是列国完成碳排放目的不行无视的范畴之一。只管新冠肺炎疫情暴虐，客流量骤减，但航空公司仍朝着碳中和的配合目的行进，新技能息争决方案各处着花。
美联航宣布，方案于2050年前完成“零”温室气体排放，成为100%绿色航企，此中一项严重办法便是注资百万美元开展改造的碳捕捉技能——间接氛围捕捉（DAC）技能。经过差别范围的运作，这一工程每年可捕捉数百万吨乃至数十亿吨二氧化碳，并把这些二氧化碳永世封存在地下深处。为了实行这一方案，美联航将协助1PointFive在美国创建首个产业范围的间接氛围捕捉工场，单个工场估计每年可捕捉并永世封存100万吨二氧化碳，其结果同等于莳植4000万棵树，所占面积却仅为1/3000。
在动力替换方案上，电动化和氢能化是将来航空业两条次要的推进技能研发道路。飞机利用的电池和氢能对技能要求更为严苛，动力体系的质量和体积均存在较大限定。显然，对电动飞机来说，来主动力电池的应战比电动汽车要大得多，找到实在可行的贸易办理方案仍旧必要工夫。
相比之下，碳赔偿是现在业界增加飞机碳排放间接且务虚的措施，即航空公司将局部赔偿支出间接投资于环保构造的相干项目，以抵消碳排放。作为航行到场者，在购置机票时，游客可志愿选择参加航空公司的碳赔偿方案，抵消与航行有关的碳排放，增加本身行程对情况的影响。比方，2021年东航首飞的全生命周期碳中和航班，游客可经过短信或点击东航App首页的运动轮播图到场碳中和举动，利用100分“西方万里行”积分，支持植树造林、可再生动力发电等碳中和项目，到场抵消航行历程中发生的碳脚印。
将来大概会有更多航行场景接入碳中和场景，推进团体航行的碳排放与节能减排数字化，为我国完成“双碳”目的奉献属于每团体的力气。九游会每团体在乘机时的低碳小习气，大概就能为建立优美地球作出奉献。
