7月28日，依据国际航空运输协会(IATA)公布的环球航空货运市场6月份数据表现，环球航空货运持续处于迟缓苏醒阶段。往年6月份环球航空货运需求同比降落17.6%，较5月份20.1%的同比降幅略有改进。从可用货品吨公里权衡可用货品总容量看，往年6月份环球航空货运运力同比降落34.1%，与5月份34.8%的同比降幅大抵相称。由于新冠肺炎疫情招致航空客运停运，6月份国际航空货运腹舱运力同比降落70%，但经过扩展货机利用，货运运力增长了32%。详细欧洲和拉丁美洲的航空公司货运量同比降幅最大，而亚太和中东地域航空公司则略有降落。与其他地域相比，北美和非洲航空公司降幅最小。
行业专家：环球货运迟缓苏醒，但下半年仍旧面对应战
“停止现在，货运市场比客运市场更为安康，但仍旧极具应战。固然经济在大范畴封闭中缀后重启，但需求并未失掉大幅提振。将团体防护用品（PPE）敏捷运向市场的高潮曾经衰退，随着供给链的常态化，货主选择更廉价的海运和铁路运输代替航空货运。与此同时，由于客运苏醒十分迟缓，航空货运运力仍将持续坚持拧紧的态势。”国际航协理事长兼首席实行官亚历山大·德·朱尼亚克老师表现。
罗兰贝格环球合资人于占福以为，疫情对环球航空货运形成的打击照旧相称明显的，最次要的影响在于运力供应端。少量的国际客运航班停航后，环球货运总运力快要一半的总供应（腹舱货运运力）就此消散。这在之前的航空史上从未呈现过。疫情下消费和商贸运动削弱，航空货运需求呈现肯定水平的减缓；但与此同时，环球抗疫催生了少量的防疫物资的国际调理，尤其是从中国向外洋少量的口罩、防护服以及呼吸机出口，构成了一个阶段性岑岭。此消彼长，乃至在萎缩的总运力底子上，均匀载货率在各个地区都呈现了下跌。但这是供需双降之下长久的布局性优化，与全体分明好转的航空货运总格式相比，也很难说是行业好音讯。现在大批国际客运航路开端实验性举行规复，但与停航总体范围相比还仍旧是人浮于事[rén fú yú shì]。客改货固然对运力有所增长，但高潮也渐渐冷却。而近来呈现的新冠病毒有大概经过冷链运输传达的危害，也将对高货值的国际餐饮商业商业构成重创。加之许多国度在仍在演进的疫情的打击下经济运动全体处于低通量形态，估量将来半年环球航空货运仍将在低位运转一段工夫。
6月我国国际、国际货邮运输量根本规复至客岁同期程度
以后市场遭到环球疫情的严峻影响，但在货运方面，我国九游会货邮运输降幅仍旧坚持不停收窄。6月，全行业共完成货邮运输量57.8万吨，同比降落5.8%，较上月收窄6.2个百分点。分航路看，6月国际、国际航路辨别完成38.3和19.4万吨，辨别规复至客岁同期的92.1%、98.6%。上半年，我国全行业共完成货邮运输量299.7万吨，为客岁同期的85.2%。自3月以来，行业货邮运输同比降幅逐月收窄，6月货邮运输量同比增速较3月进步17.6个百分点。别的，九游会局还将进一步接纳步伐提拔我国国际航空货运才能。在往年6月份，我国与45个国度的105个境外航点，坚持着活期的货运航班航行。依照航班方案，中外航空公司均匀每周实行活期的货运航班是2390班，比2月中旬增长了203.3%。
以我国局部万万级机场货邮吞吐量为例，只管上半年下滑幅度全体高于今年同期，但并未呈现断崖式下滑。据不完全统计，局部大型机场中如上海浦东、深圳宝安、杭州萧山、郑州新郑、南京禄口、南昌昌北等上半年货邮吞吐量均完成同比正增加，可以看出我国的航空货运需求绝对安稳。
3-6月我国全货机运输仍旧坚持逆势增加，更表现了在疫情特别时期的战略意义
只管在疫情打击下，往年上半年九游会客运量骤减，但我国全货机运输仍旧坚持了逆势增加的趋向，3-6月，九游会局每月辨别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比辨别增长401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，完成了发作式增加。别的，中国邮政团结12家次要快递企业守旧国际和国际两条防疫物资运输寄递“绿色通道”，尽力保证防疫物资和人民群众一样平常根本生存物资的运输和快递需求。停止6月10日，邮政行业共承运、寄递疫情防控物资累计48.98万次，包裹3.98亿件，发运车辆8.75万辆次，货运航班779架次。对湖北地域急需医疗防疫物资优先收寄、优先运输和优先投递，邮政快递企业向湖北发运车辆8万辆次，货运航班481架次，承运、寄递防疫物资累计31.2万吨，包裹5674万件。这不但表现了航空货运在促进经济社会开展、确保物流供给链波动宁静中的紧张作用和开展潜力，更表现了其在特别时期的战略意义。
此中作为我国上市快递企业中自有全货机的企业圆通温顺丰，依据发布的上半年运营数据，顺丰速递1-6月、圆通速递4-6月（备注：包罗公司航空货运数据）商业完成量增速均高于行业均匀增加速率，体现亮眼。
据理解，近期中国邮政航空温顺丰航空新货机连续到位，继续强大了中国的货机机队范围，为中国航空货运市场的开展提供了货机运力包管。据不完全统计，停止至7月，我国现在全货机增长到了177架。顺丰航空曾经增长到60架，机队范围总占比约33.8%，而中国邮政航空现在已增长到32架，占到总比约18.1%。
与此同时，为了增强航空货运才能，美满航空关键网络，近几年国际建空港都围绕快递或电商企业配合出资建立，如顺丰建立鄂州港、圆通建立嘉兴港、京东建立南通港，别的东航继2019年7月后，往年5月东航再度提交IPO招股阐明书，招股用处次要用于浦东空港建立、货站的晋级改革，这些连续串活动都是为了将来铺设本人的航运物流做经心结构。专有的货运机场既办理了客运机场的货机必要列队装卸货的服从题目，又办理其底子办法不敷，中心关键时候告急和国际货品市场需求不屈衡等题目。将来经过建立空港来开展专业化货运机场，大概会带来航空货运量新增加点。