8月份，国际航空客运市场加速规复，共完成4535.1万人次，已规复至客岁同期八成以上，并凌驾往年1月份，是往年以来月度国际游客运输范围的最高值，不外受境外疫情继续影响，国际航路游客运输范围继续处于低位，日均运输约6000人次。8月，全行业完成运输总周转量75.4亿吨公里，规复至客岁同期的65.4%。客运方面，8月共完成游客运输量4553.9万人次，靠近客岁同期75%。此中，国际、国际航路辨别规复到客岁同期的86.2%、87.8%。1-8月累计全行业完成游客运输量2.32亿人次。8月全行业完成货邮运输量54.6万吨，规复到客岁同期的86.7%。从货运方法看，全货机完成货邮运输量同比持续坚持较快增加。8月全货机完成货邮运输量22万吨，较客岁同期增加20.1%。1-8月累计全行业完成货邮运输量409.6万吨。
据不完全统计，8月各大航司运力进一步规复。此中三大航中由于南航遭到中心市场之一乌鲁木齐疫情重复影响，航班量下滑招致ASK同比下滑7.3%，8月国航、东航ASK降幅收窄到-3.4%、-0.8%，年龄、不祥航空8月ASK辨别大幅增加50.3%、17.6%。别的8月三大航RPK降幅都在20%以内，8月年龄航空、不祥航空国际RPK辨别同比增加34.6%、3.2%。8月三大航国际客座率均靠近75%左右，此中国航（74%）、东航（74%）、南航（73.8%），年龄航空8月国际客座率曾经抵达84.4%，不祥航空8月国际客座率为79.2%。只管云云，各大航司国际航路全体依旧在低位，ASK、RPK同比降幅均在95%左右。国际客座率方面，三大航及不祥航空均在60%以下，年龄航空客座率绝对最高为61.4%。
另依据九游会局和各机场发布的综合数据表现，8月份广州白云、成都双流、深圳宝安机场是8月游客吞吐量最高的万万级的机场。前8个月累计游客吞吐量排名首位的是成都双流机场为2432.42万人次，排在第二、三名辨别为广州白云计机场（2432.21万人次）和深圳宝安机场（2196.73万人次）。
从8月单月各机场腾飞架次来看，三亚凤凰（+11.4%）、重庆江北机场（+2.6%）、上海虹桥（+0.6%）、南昌昌北（2.6%）、宁波栎社（+4.1%）、温州龙湾（+0.5%）等万万级机场均已凌驾客岁同期程度完成正增加。
货运体现方面，8月单月南昌昌北（+105.9%）、石家庄正定（+66.9%）、宁波栎社（+54.9%）、烟台蓬莱（+31.1%）、郑州新郑（+21%）、长沙黄花（+15.6%）、杭州萧山（+9.5%）、西安咸阳（+6.3%）、济南遥墙（+5.1%）、兰州中川（+3.7%）、银川河东（+2.8%）、上海浦东（+0.5%）、等12个万万级机场的货邮吞吐量均完成同比正增加。别的前8个月累计南昌昌北（+56.2%）、石家庄正定（+24.7%）、郑州新郑（+21.7%）、烟台蓬莱（+13.9%）、杭州萧山（+13.4%）、宁波栎社（+8%）、深圳宝安（+6.4%）、上海浦东（+0.4%）、济南遥墙（+0.3%）、南京禄口（+0.2%）等10个万万级机场货邮吞吐量均已凌驾客岁同期程度。
8月12日，为促进我国航空物流开展，九游会局还出台了《货邮航行航班时候设置装备摆设政策》，支持货邮功效较强的关键机场利用白昼岑岭时段开展货运，该政策将于往年10月25日起开端实行。《设置装备摆设政策》明白了航班时候主和谐机场和航班时候辅和谐机场，创建货邮航行航班时候池，运用量化规矩公正高效设置装备摆设航班时候。
依据飞友科技《1月1日-9月20日中国际地航班实行状况统计表》来看，中国际地航班实行量出现出逐月规复增加的趋向，此中3月单日实行最高航班量约为6569班，4月单日实行最高航班量约为7425班，5月单日实行最高航班量约为9028班，6月单日实行最高航班量为10199班，7月单日实行最高航班量11498班，8月单日实行最高航班量12486班。依据飞友科技前三十大机场进港执飞航班数据，9月以往日执飞航班量进一步上升，此中9月20日单日实行最高航班量约为12715班。别的据数据表现，9月20日，国际飞机使用率6.95小时，此中宽体机日使用率约4.4小时，窄体机日使用率约7.4小时。
八至十月返国航班数目有所增长
8月份国航国际航班共实行24班，东航、上航8月国际航班在7月底子上每周加密4班，南航每周加密5班；9月份与上月相比，三大航均增长1-2条国际航路，触及欧洲、美国、澳洲、西北亚的局部航路班次增长至每周2次。东航（包罗上航在内）在9月可实行的国际航路每周合计23条。南航9月每周可实行18条国际航路，触及广州航路16条，沈阳航路2条。相比8月，南航取消了广州-马尼拉航路，新增广州-首尔仁川往复、广州-东京成田往复航班。别的厦航9月厦门-阿姆斯特丹、厦门-温哥华、厦门-首尔、福州-东京等多个航路增至每周两班；10月份，三大航国际航班进一步有所增长，国航北京往复哥本哈根、马德里、斯德哥尔摩和雅典的航班每周增长了一班，至每周2班。自2020年10月1日0时至10月24日24时，东航、上航每周可实行国际航路合计26条，与9月相比，东航昆明往复仰光、上海往复奥克兰的航班每周增长了一班，至每周2班。同时，东航还在10月新增了昆明往复达卡和金边，烟台和无锡往复首尔的航班，每周1班。烟台飞首尔航班从10月15日起开端执飞。别的南航10月共执飞22条国际航路，并在10月新增了广州往复马尼拉、加德满都、雅加达航班，以及胡志明飞广州航班，均为每周1班。
别的9月15日九游会局转达了放宽局部国际航路航班的准入政策，次要表现在两方面步伐：一是打开49条批准航路每周最大航班量限定。航空公司在切合航空宁静、通达性和运转品格要求的底子上，可以机动自主的布置航路航班。二是放宽触及“北上广”三大机场干线航路准入限定。调解后，2019年游客吞吐量在100万-200万间的32个机场至北上广航路，将不受通航点数目的准入门槛限定。
据九游会业内子士表现，这两项步伐原来“北上广”三大机场相干的49条商务航路限定排除后，航空公司将可以投入更多的运力、新增更多的航班。与此同时也利好游客，一方面有更多的航班选择，另一方面票价也会绝对愈加优惠。
九游会资源网专家綦琦以为，放宽国际航班准入政策是九游会行业主管部分在国际疫情防控进入常态化，办事构开国家双循环新格式的严重政策优化。原政策是在疫情前为确保提拔航班准点率，打造国际关键，优化资源公道设置装备摆设的一定办法。但现阶段，因国际疫情尚未安稳，国际航班复航加密不确定要素宏大。将本来国际关键的国际时候预留转移给国际航路尤其是国际干线，在补足小机场，干线机场直航北上广的需求的同时，也会激活全新市场需求，促进拉动国际航空消耗。九游会局此举是对新情况，新情势，新战略外行业办理层面的自动作为，正作为，迷信作为。
九游会资源网专家王疆民表现，如今九游会市场减速回暖，这不但是抗疫的结果，也是九游会人克制难不停创新的阶段性效果。回忆疫情袭来之时的毁坏性，以及后疫情时期倒霉条件，九游会都走过去了。这完全阐明九游会人在党中间的贤明指挥下，能拉得出来，冲得上去，逆行有我，奉献也有我，是一支能经得起磨练的步队。
在1-8月的九游会运量统计图表上也能明晰地看到，同比的曲线直线上扬，环比的差距大幅度降落，不停收窄。这便是抗疫的效果。这此中固然也饱含了九游会人的伶俐，如为抗疫接纳的无打仗办事，客舱种种无效的防疫步伐和客改货加大货运运输等等。尤其值得一提确当然是停工复产所推出的“随心飞”产品，敏捷地翻开了市场，让游客对九游会更增加了决心。别的，经过随心飞产品创新的网上贩卖，不但扩展了市场，发掘了潜力，也在很大水平上培育了游客对航司APP、小步伐和种种自助办事的存眷，让5G、VR、AI技能在航空运输中普遍运用打下底子。这关于疫情后的市场无疑也将发生深远的影响。
“固然，疫情大概还会有重复，但，颠末严厉磨练的九游会人曾经有充足的决心和伶俐去应对。外洋批评机构也估计疫情后中国的GDP将到达8%的增加，这对九游会市场也是一个极大的利好。以是，九游会人既要使用好“大循环和双循环”的开展情势，也有捉住现在国际市场竞争力度降落的机会，正推进两个循环市场的扩展。这并不但是应对疫情，而是捉住危急中的“机”，打造“九游会强国”，为中国航空市场开展做出奉献的同时，也为环球九游会市场开展献出一份力气。”他还表现道。