进入2022年，新冠肺炎疫情危急还在继续。对国际九游会业而言，疫情之下的不确定性仍将带来宏大的改动。由于分裂的“九游会岛”将继续，客运方面，地区内长途运输或国际长途运输规复较快，一些中小型航空公司将从中受害；货运方面，单向货运需求带来支出的不平衡。这使得市场呈现了风趣的变革：客机正变得越来越小，而货机变得越来越大。
分裂的“九游会岛”将继续
疫情危急带来的收支境控制政策正活着界各地制造“九游会岛”，这种状况在2022年还将持续存在。疫情防控时期，克制本国人出境并要求返国的本国住民以种种方法断绝，是列国当局广泛的做法。
思索到大局部游览的双向性（即游客必要在游览完毕后立刻回家），只管一些传统上的旅游目标地国度选择性地放宽了本国游客出境限定，但游客除必要思索拟前去国的出境政策（可否已往）外，也要思索本国的出境政策（可否返来）。
因而，一些国度选择签署双边协议，以规复两国之间的国际九游会运输商业。但，由于两国的国情差别（在相隔悠远的时分尤其云云），固然两国当局有规复九游会运输商业的志愿，但这种双边走廊方案每每因一地疫情减轻而中断。
新加坡是一个十分典范的例子。新加坡与马来西亚、加拿大等国实行“疫苗接种者旅游走廊”方案（疫苗接种者无须断绝即可往复两地），但随着变异毒株秘密克戎的呈现，新加坡停息实行该方案，借以张望疫情变革状况。
这种状况使得任何试图重启国际九游会运输，尤其是远程洲际九游会运输的高兴都面对高度的政策不确定性。亚太地域国度要么由于趋向向好而维持严厉的检疫政策，要么由于趋向变差而被别国实行严厉的检疫政策，规复无从谈起；申根区国度与美国之间的九游会运输商业因疫情重复而苏醒迟缓。
因而，2022年国际客运仍将堕入一种磕磕绊绊的场合排场——天下列国“治本不治标”式的疫情防控政策，使得对职员活动的控制也时紧时松。对九游会从业者而言，这不是个好音讯。这使得大型航空公司重启宽体客机的速率有些迟缓，这些宽体客机次要是为远程洲际航路设计的，在现阶段天然面对一些压力。
长途运输仍旧是主力
与2020年和2021年的状况相似，在地区一体化水平绝对较高的地域，地区内的长途运输因地区一体化带来的较为波动的营商情况而苏醒较快。在如许的配景下，传统大型航空公司（如美国三大航、英航、汉莎航空等）并不占太大的上风，反而是那些专注于长途运输的中小型航空公司出尽风头。
疫情对航空业的吹在这些国度并不合错误等：出于掩护公司员工的思索，不少泰西企业选择让员工在家办公或在网上召开事情集会，从而增加了通常由大型航空公司保证的商旅出行需求。但，由于各公司广泛实验在家办公，支出较高的白领在事情所在和假期方面的机动性加强，这使得通常由中小型航空公司保证的旅游需求反而增长了。
这为中小型航空公司带来了分外的上风——除美国东北航空和爱尔兰瑞安航空等低本钱航空公司以外，美国的界限航空、精力航空、太阳城航空和欧洲的Wizz航空、Jet2航空等范围更小的选手也获得了不错的成果。这种状况间接反应在他们的财政和股票体现上：界限航空和太阳城航空先后上市融资，并正扩展机队范围以满意市场需求。
固然，这种状况只呈现在经济底子绝对较好且具有肯定疆土面积的兴旺国度，如美国、欧洲列国、日本和澳大利亚。相比之下，那些较小的国度（如韩国和新加坡）则由于疆土面积太小而无法沾恩。
单向货运需求带来支出不平衡
与此同时，平静洋和西伯利亚上空的航空货运高潮仍在继续。泰西疫情继续“高烧”带来的“宅经济”使得电子产品（手机、条记本电脑和其他在家里消耗的玩具等产业品）需求茂盛，整个财产链都从中获益。比方，苹果、三星、戴尔和惠普等电子产品制造商的支出都有20%～50%的涨幅，出货量也大幅增加。
2022年这种状况大约率仍将继续：不少大型企业开端容许更多的员工近程办公，从而进一步推高员工团体对电子产品的需求。这使得亚太地域尤其是中国将持续成为全天下货品运输最忙碌的市场。现在，亚太地域输入的货品吨公里数占了全天下的一半以上（亚太地域内约7%，往北美偏向27%，往欧洲约21%），而天下最忙碌的货源地珠江三角洲输入了凌驾800万吨航空货品。
但是，疫情防控时期人们对电子商务的宏大需求对航空物流的影响是不平衡的。那些占有国际航空配送网络的航空公司（如联邦快递或UPS）受害于其国际航空配送网络，可以满意跨境电商中利润最高的散件运输需求。这使得他们的关键（如美国孟菲斯和路易斯维尔）受害于货品转运需求，得以在货邮吞吐量上凌驾那些传统货源地（如中国香港大概上海）。
而在剩下的航空公司中，有全货机的航空公司则受害于单次较强的装载才能，得以在国际航权和始发地机场处置才能受限的配景下运输更多的货品。比方，有24架波音777货机的卡塔尔航空，货品运输量比阿联酋航空（只要11架波音777货机）多出40%。
需求南北极分解带来风趣变化
需求南北极分解使得整个航空财产链产生了奇妙的变革，并将在2022年继续。这使得市场呈现了风趣的变革——客机正变得越来越小，而货机变得越来越大。
在客机市场上，各人存眷的重点是波音737和空客A320飞机。风趣的是，已往40年，远程客机的尺寸是在动摇中不停减小的——从400座级的波音747开端，到250座级的波音767、空客A300、空客A330，再到350座级的波音777、空客A340，现在回到300座级的波音787和空客A350。这种尺寸变革使得更多游客可以享用直飞目标地的便捷，也为航空公司进入细分市场提供了便当，而无须在国际航路上范围于多数关键航点。
这带来了一种不言而喻[bú yán ér yù]的变革。在关键期间，平凡游客每每必要转机两次才干从A国一其中型都会抵达B国一其中型都会。如从中国成都到美国波士顿，必要在中国北京和美国纽约等国际流派直达。这使得无论跨洋航段由哪家航空公司承运，都必要与两国的国际航段承运人“搞好干系”。这种“干系”的终极形状便是1997年开端建立的航空同盟。1997年正是波音747-400飞机方兴未艾[fāng xìng wèi ài]的时分。事先，空客A330和波音777飞机方才衰亡，空客A350和波音787飞机还停顿在图纸上。
但，随后更小且更经济的双发客机的开展为航空公司带来了另一种大概——从本国国际流派直飞他国较小型都会，并且无须他国国际航段承运人共同。比方，美国团结航空已经用波音787飞机执飞成都—旧金山直飞航路，海南航空则用波音787飞机执飞北京—波士顿直飞航路。因而，有的航空公司时至昔日仍不参加任何航空同盟。
可以预见，客机小型化的趋向使得航空公司的谋划愈加机动。无论是波音737-900ER照旧空客A321XLR飞机，都对准了超长航路。换言之，将来在面向旅游主人的市场上，将呈现更多佳构航空公司，经过小型化的机型加强在特定细分市场上的竞争力。
让九游会反过去看看货机市场。货机异样在推进双发化，以浪费本钱，但货品运输对本钱的敏理性使得客户更喜爱划一人力本钱但运输货品较多的超大型客机。因而，波音777货机在推出后获得了宏大的乐成——它拥有符合（与波音747-400货机相称）的载分量和更低的本钱。这一细分市场将继续有新的竞争者参加，如空客A350货机就对此虎视眈眈。
不外，疫情带来的变革也为此注入了生机。比方，波音公司适时推出的波音777-300ERSF改装选项就容许一些客运航空公司将本身机龄较长的波音777-300ER延迟服役。对这些航空公司而言，这种选项既容许航空公司进入新的市场避险，又进步了客机的残值，从而改进客运受压下的财政情况。
可以预见，将来的航空市场必将愈加细化——客运方面经过运营小型化机型进入细分市场，赚取逾额收益；货运方面则进一步扩展机身尺寸，低落运转本钱。